中研网讯：中国“一带一”规划即将公布，沿线约65个国家，大多是新兴经济体或发展中国家，涉及不同国家制度和地缘风险。唯有构建共赢的格局，才符合各个国家的共同利益。
所谓“一带”，是指向西推进，横贯欧亚的丝绸之经济带建设。而“一”是指将中国与东南亚、南亚及中亚等国家的港口接连。如今，该规划不仅成为各省地方的主要内容，就规划如何实施的讨论也此起彼伏。
目前有些说法是，“一带一”是中国经济下一步发展必须要走的道。但还有些人对中国企业具不具备去海外投资的条件持不同看法，毕竟我们还是中等收入国家，国内还有2亿的贫困人口。甚至对企业“走出去”做什么，修建基础设施还是展开人文交流等有不同意见。
其实，作为一项长期战略规划，我们的眼光不要局限于未来的五年、十年，而要看未来30年，甚至更长的时间。沿线国家要实现上的互信、经济上的融合，更要有文化上的包容。联合国千年计划希望解决失业、老龄化、贫困、疾病等问题，如果“一带一”规划能在发展中国家引起共鸣，并得到欧美国家的支持，对于整个亚太经济的融合也大有裨益。
而首先要解决的是彼此之间的信任问题。上周末，大学国家发展研究院举行了“一带一”研讨会，而在此之前，北大的老师刚从美国参加完布鲁金斯学会关于中国经济的讨论。黄益平教授说：“美国官员、学者对中国‘一带一’持不同看法，有人认为中国在承担国家经济治理的责任，作为大国应该欢迎。有人就质疑这个规划会现有的国家经济秩序，会不会变成新的国家竞争。”
中国国际经济交流中心秘书长魏建国认可此战略会让中国企业“走出去”，“这是共赢与合作之，不仅仅是文化、教，更重要的是人民，能让整个世界大同，是全世界人民的福祉。”但他质疑美国主导的TPP、TTIP是狭隘的，中国作为一个大国是负起责任的时候了，要让世界通过中国的发展“搭便车”，共享发展。
还有国家对中国的意图有所怀疑，一些东盟国家最担心，或者半信半疑，该时就，但表完态又不合作了。比如在一些国家修建基础设施，有人就说，“从这里过了，但又给我们带来不了任何利益，卡车还排放了废气。”中墨的高铁合作协议前段时间就此告吹。
中国社科院学部委员张蕴岭举了个例子：“斯里兰卡是海上的不沉，对我们往西走很重要，斯里兰卡也对中国很大，因为现在跟印度的关系走不近。但过分了就会化，现在中国因素成为很多国家变动的原因。”
为了寻求和增进互信，国家的合作还是要寻找共同认可的方式，尽量减少争端，跳出传统狭隘的国家主权意识。比如之前在寻找客机上，就展开了合作。而在共同地震、海啸等自然灾害上，可以考虑共用机场、巡逻艇等。
其次要以的思维增进人文交流。“一带一”除了加强基础设施互联互通，实现产业转移升级之外，更重要的是在规划实施过程中减少怀疑和忧虑，以大国的智慧和风度协调、民族等多重矛盾。
中国发展研究基金会的汤敏说：“这个世界需要一个除了TPP泛太平洋、泛大西洋合作之外的第三极，是以发展中国家为主的。预计未来10年，‘一带一’国家出口将会占全世界的1/3，真正成为第三极。”
据亚开行测算，每年亚洲国家需要7300亿美元的基础设施投资。核电、轨道交通、工程机械、汽车等都能成为中国企业“走出去”投资的项目，“一带”里还包括新亚欧桥、中伊土走廊、中新走廊、中蒙俄大走廊等。400亿美元的丝基金，有千亿美元的亚洲基础设施投资银行，还有金砖开发银行、上合组织开发银行等，项目建设并“不差钱”，还要有良好的机制让资金安全有效使用。
中国的工程、发电、电解铝、玻璃是这些国家需要的，医疗、教育、文化也是其需要的。用发改委学术委员会张燕生的话说，“优质资源一旦从中国视野变成全球视野，下一步会给企业带来巨大商机，给沿线国家带来巨大商机，给现在严重疲软的世界带来巨大商机。”
但我们除了建基建设施、转移产业之外，与发展中国家和新兴经济体乃至国家增进人文交流是“一带一”规划能否顺利实施的“火种源”，一旦火种被点燃，星星之火何愁不会燎原。
虽然丝绸之、“一带一”的是中国提出的，但这个规划也是大家的，是世界的，需要和国际组织不仅提供支持，更能参与其中，打造互利共赢的利益共同体和发展繁荣的命运共同体。
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