16:30【多彩贵州网】：12月25日下午17时，“贵州县县通高速公”新闻发布会在贵州省国际会议中心举行，多彩贵州网将现场直播本次新闻发布会，敬请关注！
16:59【多彩贵州网】：新闻发布会即将开始，今天的新闻发布会由省委外宣办(省新闻办)专职副主任哈思挺主持。
贵州省县县通高速公新闻发布会现场17:00【主持人】：记者朋友们：大家下午好!欢迎大家出席由贵州省人民新闻办组织召开的“贵州县县通高速公”新闻发布会。
17:00【主持人】：再过6天，贵州将实现88个县(市、区、特区)通高速公目标，成为西部地区第一个实现县县通高速公的省份，也是全国县县通高速公为数不多的省份之一。
17:01【主持人】：今天的发布会，我们很荣幸地邀请到的领导有：省交通运输厅党委、厅长王秉清先生，省交通运输厅总规划师、新闻发言人邱祯国先生，省发展委副主任陈熵先生，省国土资源厅副厅长王赤兵先生，省旅游局副局长余泠先生，毕节市副市长高青先生。
新闻发布会由省委外宣办(省新闻办)专职副主任哈思挺主持17:01【主持人】：出席今天新闻发布会的新闻有：中央、驻黔新闻和网站，省内主要新闻和网站。还有远道而来的：《经济半小时》、重庆日报、湖南日报、云南日报、广西日报、云南、广西、广东金羊网、重庆华龙网、广西新闻网的记者。欢迎大家的到来！
17:01【主持人】：贵州是全国唯一没有平原支撑的省份，实现县县通高速公，经历了很多困难和艰辛。王阳明先生初到贵州时，曾发出“天下之山聚于云贵，连峰际天兮，飞鸟不通”的感叹，都说“蜀道难”，其实，“黔道更难”。在这样一个欠发达、欠开发的省份，如何实现县县通高速目标？贵州“高速时代”的到来，又将为贵州带来哪些新的变化？相信大家对这些问题都很感兴趣。
17:02【主持人】：下面，我们首先有请省交通厅王秉清厅长介绍相关情况。
17:02【王秉清】：各位记者朋友，女士们、先生们：大家上午好！很高兴给大家通报一个喜讯，再过一个星期，也就是12月31号，贵州将实现所有县(市、区、特区)都有高速公连通，圆成世代贵州人改变出行难、增进互联互通的梦想。
贵州省交通运输厅党委、厅长王秉清做新闻发布17:03【王秉清】：贵州县县通高速公具有历史的里程碑意义，必将载入西部交通建设和贵州经济社会发展的史册。到今年底，我省高速公通车里程将超过5100公里，达到5128公里，高速公网密度达到每百平方公里2.9公里，在西部地区位居前列。形成15个高速公出省通道，与相邻省(区、市)形成两个以上高速公通道。实现全省88个县(市、区、特区)通高速公目标，成为西部地区第一个实现县县通高速公的省份，也是全国县县通高速公为数不多的省份之一。
17:04【王秉清】：确立交通引领经济发展，“一张蓝图干到底”，是县县通高速公取得成功的关键。基于世世代代贵州人对改变落后面貌的历史和后发赶超的奋斗决心，一届届省委、省领导在、国务院关怀下，在交通运输部等国家相关部委的大力支持下，作出了“交通引领经济”、“交通优先发展”等重大战略决策，始终“一张蓝图干到底”，举全省之力加大交通基础设施建设力度。贵州在2008年全省第十一届一次人民代表大会明确加快交通基础设施建设步伐，提出“使所有县都有高速公连接”，当年就开始了县县通高速公的规划编制工作。2009年初，贵州全面启动县县通高速公项目，同时省批准实施《贵州省高速公网规划》(由6条横线、7条纵线、8条联线以及4个城市绕城线组成，简称“678网”，总规模6851公里)。规划提出用十年左右的时间(2009-2018)实现县县通高速公的发展目标。2012年国务院《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》(国发〔2012〕2号文件)，将贵州战略定位为“西南重要陆交通枢纽”。2013年，国务院批准《国家公网规划》后，我省道真至、贵阳至等多个省高项目调整为国高项目，高速公规划总里程约7600公里。2013年，贵州实施高速公建设三年会战，以攻坚的态势、决战的信心强力推进县县通高速公建设。通过8年不间断艰苦努力，贵州高速公实现了跨越发展。到今年12月31日，贵州高速公通车里程将达到5128公里。
多彩贵州网对本场发布会进行全程直播
17:06【王秉清】：县县通高速公，使层峦叠嶂、峰壑纵横的山地贵州成为通畅顺达的“平原贵州”。对于贵州这样一个欠发达、欠开发，全国唯一一个没有平原支撑的内陆省份来说，取得这样的成绩实属来之不易。山高谷深、层峦叠嶂的喀斯特地貌在造就神奇秀美自然风光和多彩民族文化的同时，也造成了山阻水隔，长期以来，由于陆交通一直处于低水平的发展状态，严重影响了贵州经济社会发展。从新世纪之初贵州实现县县通油，到2012年实现乡乡通油、村村通公目标；从1991年贵州第一条高等级公贵阳至黄果树公建成(其中一级只有25公里)，到2001年建成通车的凯里至麻江高速公，成为贵州真正意义上的高速公，再到2015年全省实现县县通高速公，贵州公交通发展走过了很多艰辛的历程。如今，贯穿全省的高速公网已覆盖全省规划的5个1000亿元产业园区、10个200亿元产业园区、20个100亿元产业园区，以及70多个国家级、省级风景名胜区。县县通高速使贵州成为“高速公的平原”，为贵州的社会经济发展打下了基础。
17:08【王秉清】：贵州县县通高速公，其价值不仅仅在于为贵州而建，更是为西部而建。长远来看，其意义不仅作用于贵州，更作用于西南。县县通高速公不仅实现了贵州人的交通梦，更是为改善整个西部、西南交通网络，为完善全国高速公骨架网络建设做出了重要贡献——向东，将打通连接长三角的高速通道；向西，建设通向东盟的国际高速大通道；向南，通过高速通道融入珠三角；向北，实现与古丝绸之的高速连接。贵州与的联系实现“高速对接”的同时，逐步成正意义上的“西南陆交通枢纽”，将成渝经济区、长株潭经济区、黔中经济区等连在一起，缩短了部陆交通的时空距离，为西部省份优化资源配置创造了良好条件。
现场新闻聚焦贵州县县通高速17:10【王秉清】：为实现规划目标，我们创新方式，省地联动，在全国形成了高速公建设投融资的“贵州模式”。贵州县县通高速资总规模和建设规模均为贵州历史空前，其中项目总投资超过4100亿元。在困难面前，我们倒逼模式创新，千方百计解决高速公建设资金难的问题，主要是靠三个“力”，一是国家给力，二是自身努力，三是依靠外力。我省在争取国家更大力度支持和加大省级、市(州)投入的同时，积极向社会，提供优惠政策，创新投融资模式，吸引和鼓励各类大型企业集团、民间资本以相应方式投资建设贵州高速公。截止目前，全省采用BOT(建设/运营/移交)、 BOT+EPC(设计/采购/施工)、“BOT＋EPC+补助”模式已建在建高速公项目共计21个约1589公里，采用BOT等模式建设规模占全省已建和在建高速公总规模的1/4，共吸引社会投资达1770亿元。
17:13【王秉清】：贵州修难，却提前3年完成县县通高速公目标，创造了高原山区建设高速公的“贵州速度”。贵州地形地貌起伏跌宕、地质条件十分复杂，建设难度很大。新建高速公平均桥隧比约50 %。为了解决建设难的问题，我们超前谋划、精心管理、统筹推进，实行“一月一调度”，及时协调解决制约项目推进的问题，将拆迁工作纳入地方目标考核体系，充分依靠交通科技创新，全面推行标准化、规范化、精细化施工管理。始终在保持质量安全的前提下，集中力量、集聚要素资源加快建设进度，8年来，平均每年建成高速公500公里以上，创造了时代奇迹。始终守住生态底线，充分利用自然条件，在建好经济的同时，积极打造生态、旅游、景观。
17:15【王秉清】：县县通高速公意义重大。我们说现在贵州交通建设“天亮了”，贵州“更贵了”。一是大交通优化大区位。贵州作为西南陆交通枢纽的地理区位优势将不断凸显，有利于贵州积极参与“一带一”和长江经济带等国家战略的实施，精准对接珠三角，广泛借力长株潭、成渝经济圈，加快构建全方位对外新格局。二是大交通推动大发展。高速公缩短了时空距离，带给贵州的机遇不仅是交通条件改善、物流成本下降，还将有效促进产业结构布局优化、城市生活品质提升，促进全省各县域间产业、城镇、风景的高度融合和各民族间生产、生活、生态的高度融合，激发了贵州人强烈的自豪感、自信心和干事创业的。三是大交通助力大扶贫。对推进乌蒙山、武陵山、滇桂黔石漠化集中贫困连片地区扶贫攻坚具有重要意义。65个贫困县将全部通高速公，其中集中连片特困地区高速公里程达3700公里，约占全省的72%，极大地改善贫困地区网结构，尤其是贫困地区交通面貌发生了巨大变化，老百姓获得感最多的就是交通运输条件的改善。
记者认真记录发布会相关内容17:20【王秉清】：我们在加快建设高速公的同时，也十分注重高速公服务能力的提升。近年来，我们继续启动了“多彩贵州·最美高速”及“多彩贵州·平安高速”创建工作，采取强有力措施，积极培育高速公综合服务产业，经交通运输部评选，我省已获评3个百佳示范服务区、11个优秀服务区。通过扎实有效的创建工作，贵州高速公整体形象越来越美观、服务越来越优质。
17:21【王秉清】：“十三五”期，全省交通将继续保持适度超前、加速发展的态势，计划投入资金2900亿元，力争建成和在建高速公里程达到7400公里以上，形成23个省际通道，使网络结构更加完善、高速公密度进一步提高，基本建成以高速公为骨架、国省干线为支撑、县乡公为脉络、通村公为基础的公网络体系，适应贵州与全国同步全面建成小康社会的需要。
记者认真记录17:22【王秉清】：“后县县通”时代，也就是“十三五”期，贵州经济社会发展或将进入“县县通高速+”的新时期。我们将充分发挥高速公的辐射带动作用，加快推进高速公产业发展。我们期待“县县通高速”将与工业化、城镇化带动紧密相连，有力助推大扶贫、大数据战略行动实施，通过综合交通运输体系的作用发挥，形成各种交通手段的无缝对接，加快促进区域经济协调发展。
17:23【王秉清】：我的发言完毕。欢迎大家对县县通高速公工作多提宝贵意见。谢谢主持人！谢谢嘉宾！
17:23【主持人】：感谢王厅长的发言。贵州山川秀丽，气候宜人，但山高坡陡，幽谷深壑。贵州县县通高速借助三个“力”(国家给力、自身努力、依靠外力)，形成高速公建设投融资的“贵州模式”，贵州已成为“高速公的平原”，与实现了“高速对接”。
17:24【主持人】：下面请记者朋友们就关心的问题提问。请提问的记者举手示意我，并通报所在的新闻机构名称。
17:24【记者】：对于贵州来说，县县通高速公是个具有里程碑意义的大事。请问，贵州县县通高速对于西南地区、对于西部有何示范意义？对周边省区将产生什么影响？对贵州的跨越发展有哪些重要作用？
记者提问17:25 【邱祯国】：贵州实现县县通高速公，对于西南地区有非常深远的意义。一方面，对于交通线发展，不光是对于贵州，对于西部地区也是具有重要的；第二个穷省办大交通是可行的，通过各方利益的整合，实现发展和交通建设的目标，贵州县县通高速在实践角度看已经证明了。
17:26【邱祯国】：贵州实现县县通高速公，将使西南地区的区域合作互联互通成为可能。对周边影响来看，在年底实现5千公里里程县县通高速公，第一，奠定了贵州作为西南地区交通枢纽的地位；第二，贵州成为西南地区交通的“大立交”，东进西出，南来北往；第三，贵州将更好地融入国家一带一，长江、珠江，西江经济带以及中国东盟贸易区战略区域布局，高速公网使周边荣威一体促进共荣发展。
贵州省交通运输厅党委委员、总规划师邱祯国答记者问17:27【邱祯国】：县县通高速公实现以后，对贵州快速发展意义深远，作用也是重大的。体现一下几点：第一，实现县县通高速公，为贵州实现跨越式发展下了一手漂亮的“先手棋”，具有相当大的战略性；第二，使贵州丰富优良的气候文化等各种资源为经济社会发展优势成为可能；第三，为我们脱贫攻坚，全面小康抢占先机争取到宝贵的5年时间。实现88个县县通高速公，为贵州“十三五”脱贫攻坚和全面建成小康社会，奠定了的交通基础。
17:29【贵州日报记者】：贵州县县通高速，意味着大交通建设对经济社会发展的强大支撑力。请问，如何让县县通高速更加高速、快捷和畅通？如何依托县县通高速做好贵州产业规划和布局，统筹促进省市县域经济的可持续发展？
贵州日报记者提问17:30【陈熵】：我想从以下三个方面谈一下——
第一，高速公建好后，项目建设单位要加快完善高速公的服务区、加油站、停车区等附属设施并尽快投入使用，进一步提高服务水平和质量；要加快完善高速公两侧的生态绿化等防护工程，建设最美高速风光带，让驾乘人员有更舒适的视觉体验。
贵州省发展委副主任陈熵答记者问第二，围绕高速公站点设置，地方要统筹做好物流园区、产业园区、城镇化等的布局规划和建设，充分发挥高速公的综合辐射带动作用，改善地区交通物流条件，提高物流效率。
第三，加强连接公的延伸建设，加大连接高速公的国省干线和农村公的建设力度。光有高速公的“主动脉”是不够的，还必须建设连接公这些“毛细血管”把高速公的快捷性传递到城市和乡村的各个地方去，让广大群众共享高速公发展带来的“红利”。
17:40【《经济半小时》记者】：贵州是全国扶贫攻坚的主战场，毕节又是贵州扶贫攻坚任务最为艰巨的地方。请问毕节市的高市长，毕节在参与建设县县通高速过程中，是如何考量农村扶贫脱贫工作的？毕节如何依托县县通高速机遇，加快乌蒙山区扶贫攻坚步伐？
《经济半小时》记者提问17:41【高青】：先回答第一个问题，毕节市是如何构建立体交通破解扶贫攻坚难题的？
17:41【高青】：一是全力推进高速公建设。形成覆盖全市每个县区、连通周边所有主要城市的高速公骨架网。2012年12月26日杭瑞高速遵义至毕节段的通车，彻底改变了毕节试验区土地上无一寸高速公的历史，高速公实现了“零”的突破。前不久，杭瑞高速毕节至都格段、厦蓉高速毕节至生机段的建成通车，标志着毕节正式实现“县县通高速”目标。连接贵阳、遵义、六盘水等周边市州的两小时经济圈基本形成。二是全力推进机场建设。2013年毕节飞雄机场正式通航,已开通广州、昆明、成都等14条航线,今年预计旅客吞吐量突破56万人次。我们计划将飞雄机场建成具有一流保障条件的支线机场，争取在“十三五”期末实现每年一百万人次吞吐量的宏伟目标。三是全力推进铁建设。目前，毕节市境内的铁运营里程仅为231公里，但是在建的铁里程却高达297.77公里。到“十三五”期末，铁运营里程将达1000公里以上。“铁公机”齐头并进式的发展，共同构架起了毕节的立体交通网络。“毕节1小时到达贵阳、2小时融入成渝经济圈、5小时融入珠三角经济圈”的战略目标正在好梦成真。
毕节市副市长高青答记者问17:46【高青】：第二个问题，县县通高速之后，毕节打算怎么办？
一是借助交通发展，加快脱贫攻坚。目前，毕节市还有贫困村1981个、贫困人口165.9万人，2018年要实现全面脱贫摘帽，时间紧迫、任务艰巨。将推进贫困地区高速公建设和普通国省干线公提级，打通贫困地区内部及外部大通道，为产业转移创造条件。有序推进人口较多的撤并建制村通硬化，畅通贫困地区“毛细血管”。抓好贫困地区的资源、旅游、产业建设，促进贫困地区经济发展，增强贫困地区发展能力。
二是借助交通发展，实现毕节在区域协调发展中战略地位的重大“跃迁”，从根本上改变区域经济的资源配置能力和方式。
新闻发布会现场三是借助交通发展，加快经济结构转型升级，着力构建毕节特色产业体系。建立“交通+生态旅游”、“+特色产业”、“+电商快递”扶贫机制，使交通扶贫支撑特色产业发展的功能更加突出。
四是借助交通发展，统筹城乡一体发展，切实破解城乡二元结构。加快县域经济发展、推动中心城市崛起、加快县城提质发展、着力打造特色城镇、大力推进美丽乡村建设等。
五是借助交通发展，把我市旅游资源优势为经济发展优势。构建“快旅慢游”体系，把毕节打造为西部特色山地文化旅游休闲度假区。
17:48【记者】：贵州是全国唯一没有平原支撑的省份，经济发展相对滞后，修建高速公条件艰苦、难度巨大。请问，贵州是如何在很短的时间内做到“县县通高速”的？
记者提问17:49【邱祯国】：穷省办大交通，对于欠发达、欠开发的贵州来说，实现了交通发展的大突破大跨越，难能可贵。靠的就是一个字，干。苦干加实干。
17:49【邱祯国】：推进高速公大发展中有一些体会：首先是国家给力，国家发改委交通运输部，国防资源部等国家部委，在项目审批，资金支持，土地保障方面给予大力支持和帮助。这是取得突破的先决条件，贵州省顺势而为，艰苦奋斗，努力工作。
贵州省交通运输厅党委委员、总规划师邱祯国答记者问17:50【邱祯国】：我认为取得突破主要有以下几个因素支持：一是不甘落后，后发赶超，渴望发展的强烈意愿，是取得突破的坚强支撑。我们各级地方党委广大人民群众认识高度统一，上下行动一致，从省和地方在十分的财政中取出资金投入到高速公建设中常不容易的。
17:50【邱祯国】：第二，我们规划有力，科学谋划，有序推进，“一张蓝图干到底”，是取得突破的合理径。我们规划的6横7纵8联线4个城镇划线简称“678网”高速公，是一个很有前瞻性和科学性的规划，这个规划紧扣贵州发展布局，是一个系统的规划。我们省委省一直按照这个规划坚定不移的往前推动，使得整个发展能够在这么短的时间形成合理有序的推进。
17:51【邱祯国】：三是大胆探索，敢于担当，勇于创新是取得突破的巨大动力。从2008年以来，在全国首次创新使用“BOT+EPC”、“BOT+EPC+补助”这个模式，吸引了大型央企参与建设，这个模式就是PPP模式。通过这个模式，吸引了大型央企建设了1589公里的高速公，投资是1770亿元。提前3年实现县县通高速公的目标，主要在创新方面取得了大量的政策互利，成为提前实现目标的手段。
记者认真发布会资料17:52【邱祯国】：第四，艰苦奋斗，会战攻坚，针扎实干的精气神是取得突破的根本保障。实施高速公的三年会战，三年实现2500多公里的建设，平均每年是接近800到1000公里，这个创造了山区高速公建设的贵州速度，这是全国首屈一指的。
17:53【邱祯国】：最后，贵州省相关部门在前期项目审批工作，地方在营造良好的施工，沿线群众大力支持，省交通运输厅按照会战要求，加强调度上下功夫，通过几年的真抓实干，到今年年底能够实现目标。从提出到十年的实现时间，贵州省提前了三年时间，当初社会提出两个疑问：贵州有没有能力实现，贵州有没有这个必要实现？今年年底实现县县通高速公已经用实践证明了这两个问题。
17:54【贵州记者】：贵州山高谷深，土地资源宝贵，县县通高速公需要占用大量土地。请问，贵州是如何解决县县通高速用地问题的？
贵州记者提问17:55【王赤兵】：高速公建设中不可避免地会占用耕地，提前安排布局，作好补充耕地储备，是保障用地的前置条件。为保障高速公建设用地及时获批，我厅及时改进思、创新方法举措，破解了土地资源手续审批难的问题。
17:55【王赤兵】：一是及时组织开展耕地质量评价工作，对补充耕地达不到占用耕地数量、质量的，承诺在1至2年内，通过增加农田建设投入，采取工程、生物措施，将具备旱改水潜力的新增耕地为水田、达到被占用水田的质量标准，使补充的耕地达到被占用旱地的质量标准，实现“占优补优、占水田补水田”。为解决高速公耕地占补平衡探索了一条新径，国土资源部要求其他省(区、市)学习借鉴。二是提前介入，主动服务，实现了用地的快捷报批。强化与交通运输厅、建设业主建立用地申报前期工作对接机制，明确专人负责，紧密协作，及时协调和帮助解决项目建设前期相关手续办理中出现的问题，确保项目用地顺利申报。三是指导和督促各级国土资源部门，切实做好项目用地审查报批服务工作，简化流程，最大限度缩短审查报批工作时间。四是用地报件材料国家后，积极与国土资源部会审司局及经办人员联系、沟通，及时国土资源部审查报批情况。
贵州省国土资源厅副厅长王赤兵答记者问17:58【王赤兵】：近年来，随着我省发展进程加快，每年国家下达的年度建设用地计划平均为预测量的15%左右，为保障高速公用地顺利申报和批复，在项目工可、和初设等阶段，主动加强与交通运输部门、项目建设业主和相关部门沟通，进一步优化线方案和工程设计、科学合理确定相关技术标准和工程技术措施，严控用地规模，尽可能避让耕地或少占用耕地，充分运用贵州省压覆矿产资源管理信息系统，提供优化选址方案的参考，尽量避免和少压覆矿产资源，减少高速公建设投入，保障项目稳步推进。在保障高速公用地的同时，最大限度节约土地资源。
18:00【中国青年报记者】：贵州修建高速公成本巨大。请问，贵州是怎样解决制约因素的，比如说，庞大的资金从哪里来？如何解决偏远县高速运营的问题？有什么好的经验和模式？
中国青年报记者提问18:00【邱祯国】：2008年至2015年，贵州省共计投入高速公建设资金4111亿元，新建成高速公4207公里。为确保县县通高速公目标的完成，我省筹融资方面做了大量的探索和创新，除积极争取国家支持外，采取“财政投入、银交合作、省地联动、多元筹措”等方法，破解了高速公建设中面临的筹资融资难题。具体归结为“三力发展”，除了国家助力、自身努力之外，我们创新投融资模式，借助外力，最终实现共赢发展。
18:03 【邱祯国】：、国务院特别关心和支持贵州交通基础设施建设，明确要求“贵州要交通优先战略”、“解决和水制约贵州发展的两大瓶颈”。2012年，出台“国发〔2012〕2号文件”，全力支持贵州经济社会发展。交通运输部等国家部委在项目审批、资金支持、土地保障等方面给予了大力支持和帮助，助推贵州交通基础设快发展。省财政加大高速公财政投入。2008年-2015年期间，省级财政累计投入约222亿元用于省高项目资本金。通过省地共筹项目资本金，省高还贷模式建设高速公项目省地按6:4比例筹集项目资本金，体现省地共担。同时鼓励交通企业通过企券、私募债券、中期票据、信托等方式直接融资。建立“银政”联系沟通机制，提高银行前期评审工作效率和资金到位率。
贵州省交通运输厅党委委员、总规划师邱祯国答记者问18:05【邱祯国】：在投融资创新方面，创新投融资模式，吸引社会资本参与高速公建设。自2008年我厅引入中交集团创新采用“BOT(建设/运营/移交)＋EPC(设计/采购/施工)”模式建设贵阳至都匀高速公以来，已成功吸引中交、中铁建、四川桥以及贵州交建集团采取“BOT+EPC”、 “BOT+EPC+补助”模式建设高速公项目21个1589公里(总投资1770亿元)，预计到2015年底将建成1234公里、在建355公里，采用BOT模式建设规模占全省建成和在建高速公总规模的四分之一。上述项目我省共计给予企业补助资金200亿元，吸引社会投资1770亿元，相应降低负债1770亿元。上述模式既吸引了社会资本解决融资难的问题，降低了债务；又引入了强有力的建设、管理队伍，弥补管理力量不足的问题，使提前实现“县县通高速公”成为可能。
记者用手机记录发布会现场18:07【广东金羊网记者】：近年来，贵州的旅游越来越被所注目。请问，县县通高速对贵州旅游将带来什么样的影响？贵州旅游将如何与周边省区、与广东等省市进行对接和共建共享？
广东金羊网记者提问18:08【余泠】：随着“县县通高速”的实现，贵州真正进入了“高速时代”，贵州旅游迎来发展的最大“红利”，旅游业转型升级、跨越发展进入快车道。一是旅游目的地地位优势将日益凸显。可进入性、通达性极大的改善，时间成本降低，缩短了空间距离，拉近了心理距离，从上将改写传统的行政区划概念，贵州旅游资源优势、区位优势和生态优势因高速公发展充分彰显。二是客源结构将发生转变。县县通高速带来游客量的同时，必将推动我省客源结构和消费模式转变，散客化、同城化、区域化趋势将更加突出。三是产业升级步伐将进一步加快。县县通高速，意味着高速公节点将成为旅游发展要素的聚集区和投资开发的热点区域。我们要做的是加快把业态做优、把设施做强、把产品做足，所以对我们来说是“倒逼”也是“利好”。
贵州省旅游局副局长余泠答记者问18:11【余泠】：为迎接“高速时代”的到来，全力打造“旅游升级版”和构建“快旅慢游”旅游服务体系。一是加快旅游配套设施的建设。在各高速站点、节点城市(镇)开辟专门区域作为游客咨询服务中心，完善旅游集散信息服务功能；加快景区旅游接待设施建设，推进星级旅游饭店、游客中心、停车场建设进度，优化购物场所、餐饮场所、城市厕所，提升景区标准化服务水平。二是全面提升旅游信息服务质量。加快推进智慧旅游云建设，建立旅游公共信息和咨询平台，引导游客合理流动和出游；搭建高速智慧旅游平台，用信息化的手段，实施“智慧旅游云”工程，满足散客化和自助出游需求，适应高速时代贵州旅游业发展需要。三是打造高速精品旅游线。以100个旅游景区建设为抓手，不断推出涵盖生态观光、文化体验、运动休闲、避暑度假、汽车露营、观光农业以及旅游综合体等业态的旅游新景点、新项目。四是加强市场宣传和营销力度。总之，我局将以实现“县县通高速”这个契机，做大做强旅游产业，进一步提升贵州旅游的知名度和影响力。
18:14【多彩贵州网记者】：贵州地形地质复杂，高速公建设难度大，也成就了世界级大跨径桥梁落户贵州。请问，贵州是如何运用科技创新来支持高速公建设的？有什么精彩感人的故事和我们分享？
本网记者提问18:15【邱祯国】：这个问题问得很优雅，换句话说，应该是想让我来介绍一下我们是如何利用科技创新来支持高速公建设的，主要体现在四个方面：
一是通过科技攻关解决高速公建设中的关键技术问题。我厅通过“产学研用”相结合的方式，开展高速公建设中面临的关键技术科技攻关并取得重大突破，支撑了坝陵河大桥、清水河大桥、鸭池河大桥、赫章大桥、水盘高速北盘江大桥等一批世界级桥梁以及贵广高速公等重大工程建设，使清水河大桥的施工时间缩短了2年，其中也体现了科技的支持作用。
贵州省交通运输厅党委委员、总规划师邱祯国答记者问二是开展科技创新能力建设支持高速公建设。创新平台建设，以交通运输部“山地交通安全与应急保障技术交通运输行业研发中心”等科技创新平台为依托，开展科技攻关、新设备的开发和科技推广应用项目300余个，申请专利技术200项，支撑了高速公建设质量和进度。
三是通过科技推广和标准指南制定支持高速公建设。加快科技向现实生产力的，发布了“贵州省交通运输推广目录”，重点推广了机制砂自密实混凝土等24项技术。发布技术指南20部，地方标准7部，填补了多项国内外技术空白。科技的大力推广，加快了高速公应用科技的速度，在建设质量的前提下提高了建设速度。
参加新闻发布会的记者聚焦贵州县县通高速四是通过人才培养来支持高速公建设。成立院士工作站、博士后工作站和多个省级创新人才团队。培养了2名省核心专家、7名省管专家和6名特殊津贴专家。其中，开展的贵州山区高速公岩溶与灾害防治、山区大跨径桥梁设计、交通运输节能减排(燃料)等省级创新人才团队得到上级表彰。
18:21【广西日报记者】：贵州县县通高速公，为贵州的发展奠定了强大的基础条件。请问，“十三五”贵州交通建设的目标是什么？实现国发2号文件给贵州的战略定位“西南重要陆交通枢纽”还有多远？
广西日报记者提问18:22【王秉清】：县县通高速公的建成，预示着贵州的交亮了。但是贵州交通建设发展，会一直在上。
18:22【王秉清】：“十三五”期，全省交通将按照“四个全面”战略布局，贯彻五大发展，创新、强化保障，走出一条走出一条有别于东部、不同于西部其他省份的发展新。具体任务为“一建成，四突破，三提升”——
“一建成”，即基本建成以“678”高速公网为骨架、国省干线为支撑、县乡公为脉络、通村公为基础的公网络体系。
“四突破”，即普通国省干线提等升级取得重大突破；农村交通发展取得重大突破；内河水运通道建设取得重大突破；智慧交通发展取得重大突破。
“三提升”，即综合交通运输衔接协调水平实现显著提升；全省交通运输服务品质实现显著提升；贫困地区交通基本公共服务水平实现显著提升。
贵州省交通运输厅党委、厅长王秉清答记者问18:24【王秉清】：具体目标为，公基础设施网络更完善、结构更优化。全省公网总里程达到20万公里。高速公网络基本建成，总里程超过7000公里，建成和在建高速公里程达到7400公里以上，形成25个省际通道，网络结构更加完善、高速公密度进一步提高。高速公对全省经济社会的支撑作用进一步，基本形成以贵阳为中心，“2小时覆盖黔中经济区”、“4小时覆盖全省”、“7小时覆盖周边省会城市”的交通圈。普通国省干线技术状况明显改善，普通国道二级及以上比重达到80%，等外、断头基本消除，面铺装水平明显提升。农村交通基础条件显著提升，实现所有建制村和人口较多的撤并建制村通硬化，通客运班车线安全性明显提升，重要县乡公技术状况显著改善。
18:27【王秉清】：“两主三辅”水运通道建设取得重大突破。红水河水运主通道实现全线通航，乌江、红水河航运扩能工程得到显著推进，都柳江、清水江、赤水河水运出省辅助通道建设取得明显进展。建成一批规模化、专业化、现代化港区。全省通航里程达4100公里，五级及以上航道比重达到30%。
新闻发布会现场18:28【王秉清】：综合交通衔接转换体系基本形成。综合客运枢纽和物流园区建设显著推进，具备条件的县城建成二级及以上客运站，具备条件的乡镇建有五级及以上客运站或综合运输服务站。枢纽集疏运网络更加完善，公网络与内河港口、机场、铁站点等交通枢纽衔接更加顺畅。
18:29【王秉清】：集中连片特困地区交通建设取得新进展。武陵山区、乌蒙山区和滇桂黔石漠化区普通国道二级及以上比重达到75%以上。普通省道技术标准显著提升，基本消灭等外和断头。所有建制村和人口仍然集聚的撤并建制村实现通硬化。各乡镇和建制村分别建有等级客运站和汽车停靠点。
记者聚焦新闻发布会18:30【王秉清】：公与航道养护水平进一步提升。国省道(省级接养段)优良率达到75%，农村公中等以上比例不低于75%。国省道安全设施完好率达到100%，安全隐患排查治理率达到100%。全省航道养护里程达到2500公里以上。
18:31【贵州日报记者】：贵州高速公建设当中，桥墩比例比较高，也出现了世界级的桥梁，这样的设计除了受到贵州地形和地理因素的影响，是否还从贵州生态的角度考虑？
贵州日报记者提问18:31【邱祯国】：这是工程和高速公建设怎样和贵州生态和谐发展的一个问题。在桥梁和隧道的建设中守住生态发展这条底线，不以作为我们节省工程投资的理由。整个工程中采取隧道方式减轻对的，发展坚守和工程建设协调发展。同时，在工程建设中非常注意环保，在公选线中尽量避扰一些民安点。贵州到处都是生态文明，比较好的地方都是很的地方，在工程方案当中包括施工方案、边坡防护这些具体的环节，我们都要好贵州。总之一句话，通过我们这些年的建设和摸索，我们做到了50%以上不以作为代价，我们的工程建设，我们山清水秀的一直保持下去。
贵州省交通运输厅党委委员、总规划师邱祯国答记者问18:33【主持人】：刚才，记者朋友踊跃提问，与各位领导做了充分的沟通和交流，看得出大家对贵州县县通高速的情况非常关注。贵州县县通高 速，不仅圆了贵州代改变出行难、增进与互联互通的梦想，也对推动贵州积极参与“一带一”和长江经济带等国家战略的实施奠定了的基础。
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