近日。据知情人士透露，又有一家大型券商机构入场做ofo的重组方案。最近一段时间以来，ofo被破产，被收购，然后出来的新闻就像得了一个前列腺出了毛病的人，哩哩啦啦，若断若续，一尿就是大半年。
界面记者收到一份ofo约半年前的ofo负债表，据材料显示，ofo整体负债为64.96亿元人民币，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.2亿元。
以共享单车为代表的共享经济项目，在经过前两年资本的狂欢之后，如今几乎全都烂尾。除了少数像摩拜，小蓝单车等龙头公司卖给美团，滴滴等巨头，创始人获利出局外，其余要么仍在顶着压力苦苦挣扎，要么老板跑，公司倒闭破产。欠供应商的债，用户的押金，投资人的钱统统打了水漂。
其实不只是共享单车，共享充电宝，共享雨伞等一系列共享经济下的商业模式，从两年前的最火的创业风口，中国新四大发明再到如今的留下来的一地烂摊子，作为一种有着巨大想象力的商业模式，未来还会再崛起吗?
在共享单车刚刚开始时，社会对这种附带公益性质的创新商业项目极为赞赏，极为鼓励，对缓解大城市交通与节能减排有着巨大的作用。
首先，大部分所谓的共享经济并不是真正意义上的共享经济，从共享单车，共享KTV，到共享充电宝，共享租衣，虽然各式各样的共享经济都披上了“共享”的外衣，但其实质上仍然是传统的重资产行业，只是穿上了互联网思维的马甲，多了一种支付方式，本质上仍然是租赁服务，因此不具有一般互联网公司“轻资产”，重运营的特点“。
这样的生意模式使得共享单车从一出生就需要大量的资金来维持运营，后期为了抢占市场，投放远远超过用户需求量的单车，又加重了管理，维修等一系列运营成本，因此在没有完全盈利之前，对资金的消耗更是一个无底洞，一点一点在消耗投资人的耐心。
其次，盈利模式十分单一，只能从租金上获得营收。通常来讲，互联网创业项目的盈利遵循的是羊毛出在猪身上，并不直接靠用户盈利，而是站住入口，做大场景，利用广告，电商，增值服务这三板斧实现盈利。
评估一家互联网公司，除了活跃用户数外，用户使用时长，获客留客成本，货币化能力远远要比流量本身要重要的多。
对照共享单车，我们可以发现，一方面，作为一个工具型APP，打开就是为了扫码骑车，完事之后往往一别两宽，如果不骑车，就再也不打开了，和用户交互的时间很有限。
另一方面，为了为了不断抢占市场，提高单车的便利性，就要投放巨量的单车，而且单车由于在外风吹日晒，往往一辆新车两三年就淘汰了，综合下来，单个获客成本高达几百元甚至上千元，而即使在流量红利消失的今天，一个线上流量的成本也不过几十元。
至于货币化能力，也就是流量的变现，在目前的状况下，仍然很难靠其他方式盈利。人们打开这一APP就是为了扫码用车，并不关心你是否有广告，或者在卖什么东西。至于戴威提出的车身广告，但不说车身广告给人一种很low的感觉，仅仅给所有车上贴上广告，就是一件十分花钱又费力，效果很低的事情。
最后，从阿里腾讯的崛起，到千团大战，各种风投机构，投资人也越来越务实，更加注重所投项目商业价值是否可靠。
据中投研究院VC/PE统计报告显示，2017年上半场完成募集资金的规模达到1342亿美元，而这个数字在2018上半年仅为341亿美元-----同比下降74.59%。清科研究院的数据也透露出相似的风向：募资总额在下滑。2018年上半年融资总额3800亿元，比起2017年上半年的8600亿，降幅达56%。
很显然，即便是一级市场的股权投资机构，也没有钱了。看不到未来，即使有钱也不愿意加码，何况没钱。不断失血，补血能力痦子的位置与命运图有差，现金流一直为负，倒闭破产或是一个大概率事件。
就目前而言，共享经济仍然有着极大的需求。随着经济的不断发展，社会剩余物品越来越多，透过不断发展的互联网技术，消费者既可以把自身的闲置物品租赁给他人，参与到共享经济中，即作为共享经济的产品和服务的提供者，也作为共享经济的受益者，这一模式使得社会活力明显增加，提高了社会资源的配置效率，为生活在城市里的每一个人提供了便利，在未来仍有着巨大的发展空间。
其次，虽然共享单车的困境，年初以来不断出现的网约车事故让人不断看衰共享经济，但其实这只是共享经济在爆发式发展后的一个修整期。即便如此，共享经济领域仍然有着许许多多的新玩法等待开发。
比如最近的闲时赚钱，租我么等 APP,跳出了传统的物品租赁这一共享经济的模式，打造一个时间售卖与自身技能展示并交易的平台，实现时间与技能的共享，探索共享+社交这一新玩法。
去年出现的”共享健身仓“项目，也受到了普遍的好评。根据一份调研，10%的白领用户有购买健身卡的行为，但保持健身习惯的并不多，最大的原因是场地的，而健身仓这一模式把健身的场景降低到了大街小巷。另外，和动不动一年数千元的健身卡相比，健身仓每次4到5元的消费显然更加划算。
还有最近的“共享+旅游”。如今不少年轻人在旅行时，相比较于以往下榻酒店，如今更喜欢住民宿。民宿的主人把在当地多出来空房间出租给游客获得收益，而游客在得到了便利的同时，还能与民宿的主人交流，知道一些只有当地人才知道“特色小店”，让旅游非常尽兴。
与共享住宿一同出现的还有共享“导游”，持有导游资格证的人在网络上注册后可以接受游客的预订，并对其服务进行监督评价，相比较于传统的“跟团游，这一方式无疑更加便捷，更加透明。
所以，共享经济仍然有其独特的价值，对创业者来说，不妨扩大思，解锁更多共享经济之下的新玩法。
一方面，刚需，高频，能够解决痛点的项目的仍然有机会。之所以共享单车能够在当初成为一时的“风口”，最大原因是它解决了城市出行当中最大的痛点最后一公里问题，并且对用户来说，有着极大的重复使用需求。
而最近一系列的共享雨伞，共享充电宝，共享服饰为什么会失败，无非还是用户使用频率太低，没有收入，而后期的运营成本太高，对企业来说，始终处于失血的状态，因此早晚有一天，这个项目会死去。
另一方面，要找到自身的盈利点，并尽可能轻资产去进行运营。就拿最近出现的共享摇摇车来说，相比较于传统商店门口的摇摇车，共享摇摇车除了增加了一个手机扫码支付的功能外，还在车前面设计了一个大显示屏，无人使用时可以用来精准投放一些母婴儿童广告。
此外，这一类共享摇摇车还是一种精准获取线下准母婴用户的一个流量入口，如此一类，电商，母婴教育，广告投放悉数可以开展，而传统的摇摇车则把这些精准的流量彻底的浪费掉。
正如桃李创投合伙人常亮所说：“一切泡沫终究会被，不合理终归会被合理所取代”。未来一定属于那些用心做精细化运营，的做好用户体验，不断开拓盈利模式的共享经济创业者。
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