确实，如果您用某度搜索“非洲交通”、“非洲交通工具”等关键词，便有可能刷出上述图片，这也代表了许多网友对非洲的刻板印象。
然鹅，非洲人民有着逆袭欧皇的决心。中国人民的老朋友、同我国建交的第二个非洲国家——摩洛哥，于去年11月一跃加入高铁俱乐部，打破了非洲高铁0纪录。
事实上，摩洛哥的轨道交通在非洲向来都是数一数二的。从市内有轨电车、城际铁再到如今的高铁，一应俱全。
如果你到摩洛哥首都拉巴特，或其最大城市卡萨布兰卡，有轨电车会是体验最好的交通工具。它既不像公交车那样脏乱差挤，也不像出租车动辄半拉客或不打表。
这些有轨电车，是阿尔斯通公司的Citadis，车厢数比较多，速度也与公交车不相上下。（注意这家公司的名字，接下来还会出现）
如果看它遍布城市的线图——两座城市各有两条线，相互交错，且各有两条新线列入建设计划——不注意还真以为是轻轨地铁。
图为卡萨布兰卡的有轨电车。车站是露天的，但这里有工作人员，还有自动售票机。刷卡过闸机，高峰期最多等两分钟就能盼来一班。图124©Jontsa73 / Youtube 图3©klein-access-design.com
图为卡萨布兰卡有轨电车的超薄卡票。卡票虽然看起来非常廉价，像做名片用的卡纸。但实际上却跟地铁卡一样，能充值反复用。因此，计价模式也类似。左/p>
卡萨布兰卡轨道交通线图，红色、分别为有轨电车1号线号线，蓝色为城市铁，©Casabus / Wiki
两座城市的有轨电车都是近年修建的，但早在上世纪初，拉巴特就建有一套蒸汽或石油动力的市内轨道交通网络。
而摩洛哥的铁有着更为悠久的历史，在被殖民早期，便建有窄轨铁，后来又出现了标准轨，但那时的铁主要被主国用于运输来的资源。
由于历史原因，摩洛哥的列车多数是阿尔斯通公司的产品。列车有快车与慢车之分，车厢又有一等座二等座之别，一等座对号入座，二等座的号基本上是摆设，上了车可以随便坐。
在摩洛哥，坐火车的人并不“多”，国内春运或者印度外挂模式基本上没有。所以，票也不会那么紧张。车票可以通过官网、窗口、售票机购买，除了不能用支付软件，其余与国内并无太大差别。
正因为它的体验感还不错，多数摩洛哥人恐怕一度并未有“穷则思变”的紧迫感。他们完全想不到，祖国一脚踏入高铁俱乐部。
此前，最引人注目的非洲列车，是南非的豪登捷运（Gaotrain），位于南非豪登省。在报道中，它一度被称为“高铁”，但实际上，它的时速只有80公里，连动车组都够不上，并且其总长也只有短短50公里……有着标准轨距的豪登捷运，扮演的角色更像是轻轨。
2018年底，非洲首条高铁——卡萨布兰卡-丹吉尔高铁al Boraq号通车，其以伊斯兰中带穆圣从麦加夜行到耶撒冷的飞马坐骑命名。所以不妨译作圣飞马号。
而这只是1500公里高铁计划的第一步，接下来将是马拉喀什-索维拉与拉巴特-梅克内斯。摩洛哥计划到2035年完成高铁网络建设，耗资大约1000亿迪拉姆（100亿美元）。
早在2003年，高铁的可行性研究便已开展；2010年，摩洛哥国家铁局（ONCF）签署了融资协议与列车购买协议；在进一步跳票之后，项目于2011年9月29日开工。
进度跳票，倒不是因为摩洛哥人太懒，而是因为困难，摩洛哥又比较重视物权，不会强征强拆——但这一切都是值得的，尤其还是在一个非洲阿拉伯国家。
在投建前的竞标阶段，大家就纷纷猜测，谁会中标。最后摩洛哥还是选择老大哥法国的TGV。是摩洛哥奴性难改？不是。
在20多亿美元的投资中，法国与摩洛哥占了很大的份额，油壕沙特、科威特、阿联酋也解（sa）囊（bi）。
摩洛哥人则“有力出力”，因为当地的劳动力低廉，所以高铁的成本也被大大削减。（虽然劳动力廉价，但摩洛哥的劳工保障参考原主国法国，没有996加班的习惯，很多时候是中方人员发扬奉献顶上。）
在不同的段，它的时速有所浮动。丹吉尔到盖尼特拉段为新建铁，最高时速320公里；盖尼特拉到卡萨布兰卡段由旧铁升级而成，类似于国内的D字头，时速160公里，后期将升级到220公里；而测试中“圣飞马”最高时速357公里。所以，它是名副其实的高铁，速度是豪登捷运的2-4倍，无悬念非洲所有对手。
每套列车包括2节动力车厢、8节乘用车厢（含2节头等车厢、5节二等车厢、1节餐车厢），载客量约为533人。
跟普通列车一样，一等对号入座，二等看心情碰运气。车厢之间，还设有2个座位和2个电源插座，供给乘客打电话时使用，避免噪音影响到其他人，非常贴心。