“在伶仃洋建造跨海大桥，曾被认为是不可能完成的任务，12年来，粤港澳‘气象人’携手合作，在港珠澳大桥设计、施工、开通等全程提供气象智慧，一步步了大桥的建成。”广东省防灾减灾技术中心高级工程师(研究员)黄浩辉25日对记者表示。
10月24日，大巴车经过港珠澳大桥青州航道桥附近。当天，全长55公里的港珠澳大桥正式通车。中新社记者 张炜 摄
据珠海市公共气象服务中心预警信息部部长涂建文介绍，港珠澳大桥地处伶仃洋海域，每年遭受3-4个台风影响，年均暴雨近11场、雷暴天气62天。
在这个气象灾害多发区域能建跨海大桥吗？记者从广东省气象局获悉，早在2007年，该局受港珠澳大桥前期工作协调小组的委托，承担了港珠澳大桥气候可行性论证工作。
对此，广东省防灾减灾技术中心高级工程师植石群表示，当时，一群气象专家租了渔船，早出晚归赶赴各无人岛勘察，勘察小组后来在三角岛、九州岛、澳门友谊大桥等地分别建设了自动气象站，安装三维超声测风仪和常规测风仪开展观测。
经过四年的现场观测，勘察小组取得了完整、可靠的观测资料，形成《港珠澳大桥桥位气象观测及风参数专题研究报告》并经专家审议通过，为港珠澳大桥的设计、施工、营运提供了必要的气象基础资料和初步设计依据。
2015年，港珠澳大桥的施工进入了桥面沥青铺设阶段，港珠澳大桥桥梁铺设工程CB07标段安全责任人表示，铺设过程中一定要道表面干燥，否则就会造成沥青与桥面的剥离，一旦下雨，现场施工材料及刚完成的工作都要废弃掉，会给施工方带来巨大损失。
为精确施工区域的天气情况，涂建文所在的气象服务团队为港珠澳大桥“量身定制”了一个可移动的自动气象站，2015年6月起，每天4时起就向港珠澳大桥施工方提供精确的天气预报，每三小时一报，陈廷敬后人避免施工材料及已施工段因天气原因受损；2016年初，施工队伍三班倒追赶施工进度时，气象服务团队每天24小时值班提供天气预报。
2016年7月10日0时45分，气象服务团队值班人员从雷达回波图发现，一块强降雨云团正从深圳进入珠江口，逐渐向大桥区域靠近，该值班人员当机立断通知做好桥上人员的撤离工作。
回忆道，接到值班人员电话后他立刻上桥接人，返回途中大桥上电闪雷鸣，风也越来越大，还好他们有惊无险回到了项目部。当时，自动气象站显示桥上阵风已达12级。“可以说，气象局给我们带来了一种安全感。”如是说。
“珠海这边有雷雨大风，要不要封桥？”“大桥靠近段有浓雾，应不应限速？”由于港珠澳大桥所在的珠江口海域气候条件复杂，灾害性天气频发，大桥连通的港珠澳三地在气象预警的体系和标准不同，在恶劣天气条件下，大桥的运行需要三地管理部门和气象部门的协同。
为此，三地气象部门于2013年共同成立了“港珠澳大桥气象服务工作组”，据珠海气象局首席预报员詹棠介绍，针对三地气象预警信号存在较大差异的问题，工作组早在2014年就开始就此研讨，提交的《港珠澳大桥气象保障书》被三地大桥运营相关应急预案采纳。目前，珠海市已印发《港珠澳大桥突发事件应急预案》。
2014年以来，广东省气象局为三地气象合作提供大力支持，多次与珠港澳三地气象部门会商，讨论探测数据处理方案、建立三方气象观测数据及信息共享平台、三方关于恶劣天气的信息通报制度、大桥应急服务的联络及会商协调机制等，推动应对恶劣天气、气象探测数据共享等工作落实到位。(完)
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